由于疫情在全球蔓延，我國產(chǎn)品向國際輻射卻出現(xiàn)了能力的短板，因此我們需要國際貿(mào)易與國際物流融合發(fā)展、服務(wù)向全球拓展，下面小編就來為大家詳細(xì)說明一下。

一、我國國際物流供應(yīng)鏈的短板

在我國力所能及地向其他國提供抗疫物資之際，卻暴露了我國產(chǎn)品向國際輻射的能力短板。基于此，我國應(yīng)重視國內(nèi)，抓緊練兵；走出國門，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，補上短板。

在黨的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，通過全國人民艱苦卓絕的努力，我國很好地控制住了新冠肺炎疫情的傳播，取得了階段性的勝利。不論某些國家如何造謠中傷和“甩鍋”，這個成就是實實在在的，我國復(fù)工復(fù)產(chǎn)達(dá)到較高水平就是最好的回應(yīng)，也是確保經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步恢復(fù)的基礎(chǔ)條件。

但需要注意的是，當(dāng)疫情在全球蔓延后，我國產(chǎn)品向國際輻射卻出現(xiàn)了能力的短板。尤其是應(yīng)對疫情的物資全球需求量巨大，我國全貨機數(shù)量不足，海外缺乏可利用的中轉(zhuǎn)樞紐。而且，現(xiàn)有為數(shù)不多的全貨機也因為海外落地服務(wù)能力不足，使得供應(yīng)鏈服務(wù)的主動性難以掌握在自己手中。

最近，國務(wù)院常務(wù)會議指出，我國國際航空貨運能力存在短板，受疫情沖擊和影響，國際航空客機腹艙貨運量大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際布局帶來較大影響。因此，我國政府部門和企業(yè)應(yīng)協(xié)同步調(diào)，補足航空貨運短板，提升效率，促進(jìn)國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

重視國內(nèi)，抓緊練兵

國際航空貨運能力建設(shè)和供應(yīng)鏈服務(wù)體系的形成不是一朝一夕的，而且也需要參與國際高水平競爭的能力培養(yǎng)。因此，我國可以從做好自己的事情出發(fā)，充分利用強大的國內(nèi)市場和已經(jīng)發(fā)育的電商快遞系統(tǒng)，以美國聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩大航空物流巨頭為標(biāo)桿，以現(xiàn)代化航空貨運系統(tǒng)建設(shè)為場景，加快轉(zhuǎn)變分散、小規(guī)模、各自為戰(zhàn)的落后航空貨運發(fā)展模式，從航空貨運樞紐機場建設(shè)入手，鼓勵航空貨運企業(yè)發(fā)展全貨機運輸，并構(gòu)建我國“軸輻式”航空貨運網(wǎng)絡(luò)，提高航空貨運的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展能力和水平。

目前，要從支持順豐建設(shè)湖北鄂州機場為切入點和先行先試樣板，鼓勵進(jìn)行國內(nèi)“軸輻式”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)試點，加快培育全貨機運營能力和探索提升航空貨運效率、降低成本的可行途徑。對于擁有雙機場的城市——未來還會有城市加入雙機場的行列，要在機場航空貨運功能布局和航線網(wǎng)絡(luò)培育方面有的放矢——既利用好“一市兩場”實現(xiàn)合理分工，又要為“兩場”發(fā)揮作用提供支撐，還可以為未來在海外拓展落地服務(wù)功能積累經(jīng)驗。

國家相關(guān)政府部門要高度重視航空貨運全貨機機隊、航空貨運樞紐機場的建設(shè)，將強大的國內(nèi)航空貨運供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)納入相關(guān)國家規(guī)劃。在政策上給予發(fā)展的有力支持，為企業(yè)發(fā)展提供良好的發(fā)展預(yù)期和創(chuàng)新服務(wù)發(fā)展新動能，為航空貨運“走出去”和構(gòu)建強大的國際航空物流供應(yīng)鏈奠定堅實的管理、運營、服務(wù)、技術(shù)能力基礎(chǔ)。

走出國門，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)

在國內(nèi)抓緊“練兵”的同時，根據(jù)我國產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建需要和產(chǎn)品輻射方向，有計劃地打造國際航空貨運、物流服務(wù)戰(zhàn)略支撐點，并依托我國強大國內(nèi)市場培育的航空貨運網(wǎng)絡(luò)，有步驟地實現(xiàn)有機對接，鼓勵企業(yè)逐步走出國門，有規(guī)模、有效率和在成本競爭力基礎(chǔ)上參與國際航空物流市場競爭，并將參與國際市場競爭的風(fēng)險防范主動權(quán)掌握在自己手中。

具體操作上，可以依托我國在不同空間方向上打造的航空貨運樞紐，逐步開通連接海外的骨干輻射航線，形成規(guī)模優(yōu)勢，為我國產(chǎn)品提供強大、高效和低成本的國際航空貨運通道支撐。為此，要在“一帶一路”框架下，加大骨干輻射航線的戰(zhàn)略航空貨運支點建設(shè)，采取多種形式加強與沿線國家的機場開展物流和供應(yīng)鏈功能建設(shè)合作，并積極培育地面輻射聚集能力，形成與我國航空貨運樞紐機場之間的通道化運營，為我國航空貨運企業(yè)“走出去”提供強大的航空物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支撐。

二、我國國際物流業(yè)發(fā)展趨勢及建議

國際物流是全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的產(chǎn)物。影響我國國際物流業(yè)未來發(fā)展的主要因素除了國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、運輸、金融、技術(shù)、關(guān)稅和法規(guī)等外，還有以國際霸權(quán)為特征的政治、軍事、同盟等因素，后者更具有綜合性、不確定性和復(fù)雜性等特點。分析我國國際物流業(yè)發(fā)展趨勢，對促進(jìn)我國的國際物流經(jīng)營管理和研究，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展、實現(xiàn)國家發(fā)展戰(zhàn)略等都具有十分重要的意義。對我國國際物流業(yè)未來發(fā)展趨勢的分析及建議如下：

1、國際貿(mào)易與國際物流融合發(fā)展

傳統(tǒng)的國際貿(mào)易企業(yè)與國際物流企業(yè)兩者各自獨立，僅在業(yè)務(wù)上互相合作、共生共榮、共同發(fā)展；兩者之間的物流合作主要建立在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)合作和人際關(guān)系上，合作的地域空間較小，在壓縮物流成本、時間和提高服務(wù)質(zhì)量等方面存在著較大的空間。隨著信息技術(shù)和平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際貿(mào)易企業(yè)與國際物流企業(yè)及相關(guān)金融、保險、信息、咨詢等機構(gòu)進(jìn)行資源整合，并與物流企業(yè)融合發(fā)展，擴(kuò)大兩者的合作地域空間，使得國際貿(mào)易企業(yè)物流成本更低、效率更高、服務(wù)更優(yōu)。

2、以構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系為目標(biāo)

近20年，我國貨運業(yè)從傳統(tǒng)的貨物運輸逐步向物流發(fā)展，并取得了良好的成效，而物流未來的發(fā)展方向一定是建立供應(yīng)鏈管理和服務(wù)體系。

美國物流協(xié)會認(rèn)為，物流只是供應(yīng)鏈的一個組成部分，是為滿足顧客需求，對來源點到使用點的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的流動和儲存而進(jìn)行的計劃、執(zhí)行和控制。供應(yīng)鏈管理是對供應(yīng)鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價值流、資金流和信息流等環(huán)節(jié)進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，目標(biāo)是提高整個供應(yīng)鏈運行的速度、效益及附加值，為供應(yīng)鏈上的所有貿(mào)易伙伴帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

在中國企業(yè)“走出去”的背景下，物流企業(yè)只有建立供應(yīng)鏈管理和服務(wù)體系，才能為經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展提供保障，才能更好地融入經(jīng)濟(jì)全球化。在國際政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易中，供應(yīng)鏈管理具有特殊重要作用，因此，供應(yīng)鏈管理和服務(wù)體系建設(shè)應(yīng)列為國家戰(zhàn)略。

3、服務(wù)向全球拓展

目前，我國絕大多數(shù)物流企業(yè)的國際物流業(yè)務(wù)是以國內(nèi)的某一口岸為主的物流，很少在其他口岸或在國外建立服務(wù)網(wǎng)點。這類物流企業(yè)缺乏競爭力，無法滿足市場需求，在業(yè)務(wù)發(fā)展方面有極大的局限性。

物流企業(yè)應(yīng)與時俱進(jìn)，牢牢把握我國進(jìn)一步對外開放投資市場和貿(mào)易市場、“一帶一路”建設(shè)、中國企業(yè)“走出去”、港口整合等機遇，增強危機意識和“做強做優(yōu)做大”的發(fā)展意識，盡快建立和完善國內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)點，充分利用有關(guān)口岸優(yōu)勢，滿足客戶需要；應(yīng)盡快建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化、中國企業(yè)“走出去”的需要，提高自身市場地位，為可持續(xù)健康發(fā)展奠定扎實基礎(chǔ)。

4、進(jìn)出口物流并重

隨著我國14億人口市場潛力的釋放，進(jìn)口貨物量逐步增加。未來，進(jìn)出口的適箱貨物量將會達(dá)到基本平衡，甚至進(jìn)口規(guī)模超過出口規(guī)模，從而減少集裝箱空箱調(diào)運量，降低物流成本。進(jìn)口物流業(yè)務(wù)將迎來發(fā)展繁榮期，并將產(chǎn)生“以進(jìn)帶出”的良好效應(yīng)。

5、鐵路和航空的物流比重提高

目前我國約90%的國際貿(mào)易貨物是通過海運實現(xiàn)的。隨著我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的深入，科技水平和產(chǎn)品價值的提高，數(shù)量型出口、低價值型物流將向質(zhì)量型出口、高價值型物流轉(zhuǎn)變，鐵路和航空的物流比重將逐步提高。

6、建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的深度發(fā)展，建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺是實現(xiàn)國際物流服務(wù)全球化、全天候化、供應(yīng)鏈化、精準(zhǔn)化、高效化的最佳途徑?，F(xiàn)代信息技術(shù)為建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺提供了技術(shù)保障。由于網(wǎng)上交易優(yōu)勢易使交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，因此，只要物流企業(yè)主動與貿(mào)易平臺對接，貿(mào)易方與物流方的合作效率必將提高，合作成本必然降低：合作有利于共同發(fā)展。

7、從競爭轉(zhuǎn)向合作

發(fā)展供應(yīng)鏈管理、建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺，必須要有國際視野和胸懷，謀劃長遠(yuǎn)發(fā)展的藍(lán)圖，做好頂層設(shè)計，整合全球物流資源，尋找志同道合的伙伴，創(chuàng)新經(jīng)營發(fā)展模式，建立合伙制、聯(lián)盟制，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)、供應(yīng)鏈，實現(xiàn)合作共贏。

8、信息化、智能化和智慧化增強競爭力

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信技術(shù)、量子技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、人工智能技術(shù)等的應(yīng)用和普及，必定對國際物流和供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生巨大的影響，率先將這些先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于國際物流和供應(yīng)鏈管理的企業(yè)必將更具競爭力。

9、市場分工精細(xì)化

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、企業(yè)對外投資的增加、國民對美好生活的追求、進(jìn)出口貨物科技含量的提高，國際物流市場分工將進(jìn)一步精細(xì)化。以適箱件雜貨出口運輸為主、海運為主的國際物流將產(chǎn)生專業(yè)的汽車出口、機械設(shè)備出口、冷鏈貨物進(jìn)口、海外倉儲、海外物流加工、跨境鐵路貨物運輸、國際航空貨物運輸?shù)鹊膶I(yè)服務(wù)商。物流企業(yè)競爭中的央企、國企背景優(yōu)勢及人際關(guān)系優(yōu)勢正在減弱，在機制、模式、管理、技術(shù)、服務(wù)等方面的創(chuàng)新將助力企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，增強企業(yè)生命力。

1 0、需要管理部門的參與和支持

政府管理部門和有關(guān)研究機構(gòu)在發(fā)展國際物流和供應(yīng)鏈管理方面應(yīng)著重思考：重視對國際物流和供應(yīng)鏈管理發(fā)展的研究，為國家戰(zhàn)略決策提供科學(xué)依據(jù)；準(zhǔn)確解讀、及時披露國際貿(mào)易法規(guī)和政策信息，對企業(yè)予以政策指導(dǎo)；提升海關(guān)國際業(yè)務(wù)合作水平，建立和完善國際海關(guān)合作聯(lián)盟，優(yōu)化通關(guān)管理規(guī)則，加強技術(shù)和信息交流，為貿(mào)易通關(guān)創(chuàng)造便利化、標(biāo)準(zhǔn)化條件；適應(yīng)平臺經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈管理發(fā)展，加強市場監(jiān)管，營造高效、規(guī)范、有序的市場環(huán)境。

以上就是小編對“我國國際物流供應(yīng)鏈的短板與發(fā)展建議”的總結(jié)說明，希望能夠幫助到大家。