國際物流是聯(lián)通世界各國之間的樞紐，能夠促進各國之間的經(jīng)濟增長從而帶動其它方面，對我國未來發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義，下面就由高盛國際物流公司來為大家詳細分析一下。

一、中國國際物流發(fā)展趨勢預(yù)測

趨勢之一：國際貿(mào)易與國際物流將會更加緊密地融合發(fā)展

傳統(tǒng)的國際貿(mào)易主體與國際物流主體是基本各自獨立的，但在業(yè)務(wù)上是互相合作，共生共榮，共同發(fā)展。在這種模式下，貿(mào)易主體與物流主體之間的物流合作主要建立在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)合作和人際關(guān)系上，或者互相合作選擇的地域空間較小，往往會造成物流成本、時間、服務(wù)有較大的改進空間。未來隨著信息技術(shù)的支撐，平臺經(jīng)濟模式的發(fā)展，會產(chǎn)生國際貿(mào)易與物流及相關(guān)的金融、保險、信息、咨詢等要素資源整合和物流服務(wù)的無縫隙融合，合作選擇空間擴大，實現(xiàn)物流成本更低、物流效率更高、物流服務(wù)更優(yōu)。

趨勢之二：物流向供應(yīng)鏈管理拓展

近二十年以來，我國已經(jīng)從傳統(tǒng)的貨物運輸逐步向物流轉(zhuǎn)變，并取得了積極成效。未來將要從物流向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變。物流是指為滿足消費者需要而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。美國物流協(xié)會明確物流只是供應(yīng)鏈的一個組成部分，是為滿足顧客需求，對來源點到使用點的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行與控制的供應(yīng)鏈過程的一個部分。供應(yīng)鏈管理是對供應(yīng)鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價值流、資金流和信息流進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。它的目標是提高整個供應(yīng)鏈運行的速度、效益及附加值，為整個供應(yīng)鏈上的所有貿(mào)易伙伴帶來巨大的經(jīng)濟效益。它是在社會化生產(chǎn)分工越來越細、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售日趨全球化的過程中提出的一種管理理念。當下，中國企業(yè)走出去，生產(chǎn)力全球布局，不僅要買全球，還要賣全球，只有建立和發(fā)展供應(yīng)鏈管理，才能為經(jīng)濟和物流發(fā)展提供穩(wěn)定的保障，才能更好地融入和駕馭經(jīng)濟全球化。在國際政治、經(jīng)濟、貿(mào)易競爭中，供應(yīng)鏈管理更具有特殊的重要作用。這次中美貿(mào)易摩擦，美國就是運用了供應(yīng)鏈管理這一特殊手段控制中美貿(mào)易，要求中國為美國開放市場，增加采購，影響國際物流，通過強權(quán)政治、法律和技術(shù)手段，無理要求本國和外國相關(guān)企業(yè)對華為實施斷供剿殺。未來，供應(yīng)鏈管理不僅是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，更應(yīng)上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。

趨勢之三：國際物流國內(nèi)服務(wù)為主向服務(wù)全球化拓展

當前，中國絕大多數(shù)物流企業(yè)從事的國際物流在地域上以國內(nèi)的某一屬地口岸為主，在屬地外的國內(nèi)其他口岸或者國外建立自己服務(wù)網(wǎng)點的很少，所謂的國際物流其實質(zhì)是國內(nèi)某一屬地口岸服務(wù)為主。這種物流企業(yè)缺乏競爭力，也滿足不了市場需求，業(yè)務(wù)發(fā)展具有極大的局限性。物流企業(yè)要與時俱進，牢牢把握中國進一步對外開放投資和貿(mào)易市場、一帶一路倡議深入實施、中國企業(yè)走出去、中國港口整合提升等等機遇，增強挑戰(zhàn)意識、危機意識、做大做優(yōu)做強的發(fā)展意識，盡快建立和完善國內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)點，充分利用相關(guān)口岸的優(yōu)勢，滿足客戶需要；盡快建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)經(jīng)濟全球化、中國企業(yè)走出去的需要，提高自身市場地位，為可持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展奠定扎實基礎(chǔ)。

趨勢之四：出口物流為主向進出口物流并重轉(zhuǎn)變

改革開放以來，我國實施出口導(dǎo)向型發(fā)展戰(zhàn)略，進口貨物中除了礦、煤、油和其他重要的戰(zhàn)略物資、機械設(shè)備外，適箱貨物進口占國家外貿(mào)的比重較低，導(dǎo)致海運集裝箱的空箱進口運輸比重較高，約為70%，也大大增加了物流成本。隨著我國經(jīng)濟規(guī)模擴大，國內(nèi)消費水平提高，倡導(dǎo)建立全球命運共同體，促進經(jīng)濟全球化，人民幣國際化，與世界有關(guān)國家和地區(qū)建立自由貿(mào)易區(qū)，舉辦國家進博會，我國14億人口的大市場潛力正在釋放，進口必將逐步增加，在不遠的將來進出口的適箱貨物將會達到基本平衡，甚至進口規(guī)模超過出口，從而必將減少空箱調(diào)運，提高水路、公路、鐵路的雙重運輸比重，降低物流成本，進口物流業(yè)務(wù)將會迎來繁榮發(fā)展時期，也會產(chǎn)生以進帶出的良好連鎖效應(yīng)。

趨勢之五：國際物流通道以海運為主向多種運輸方式轉(zhuǎn)變

目前我國約90%的國際貿(mào)易是通過海運實現(xiàn)物理位移。未來，隨著我國實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，科技水平和產(chǎn)品價值、產(chǎn)品運輸時效性提高，出口數(shù)量型、低價值型的物流將向質(zhì)量型、高價值型物流轉(zhuǎn)變，鐵路和航空運輸?shù)谋戎貙鸩教岣撸陙?，我國跨境鐵路和國際航空貨物運輸發(fā)展已經(jīng)初露紅紅火火的端倪。產(chǎn)業(yè)對物流提出服務(wù)要求，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)贏得自身發(fā)展空間?？梢灶A(yù)見，今天部分西方發(fā)達國家的先進航空貨運業(yè)和鐵路貨運業(yè)將會是我國的明天，我們將會以未來世界領(lǐng)先的國際貨運機場和繁榮的陸上絲綢之路鐵路運輸、安全高效有序的西南國際公路運輸而努力和自豪。

趨勢之六：線下物流向線下與線上相結(jié)合的平臺物流轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的物流是線下物流，資源整合能力弱，服務(wù)地域小，功能少，時間短，效率低，成本高。隨著世界經(jīng)濟一體化，國際物流服務(wù)必須具備全球化、全天候化、供應(yīng)鏈化、精準化、高效化的能力，建立物流網(wǎng)上服務(wù)平臺是擁有這種能力的最好途徑，現(xiàn)代信息技術(shù)為建立線上物流服務(wù)平臺提供了技術(shù)保障。

與此同時，信息技術(shù)已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的貿(mào)易模式，網(wǎng)上交易優(yōu)勢越來越突出，交易規(guī)模不斷擴大，建立線上物流服務(wù)平臺，主動與貿(mào)易平臺相對接，必將提高貿(mào)易與物流的合作效率，降低合作成本，促進貿(mào)易與物流共同發(fā)展。

趨勢之七：從競爭為主向合作為主轉(zhuǎn)變

發(fā)展供應(yīng)鏈管理，建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立線上物流服務(wù)平臺，必須要有國際視野和胸懷，謀劃長遠發(fā)展的國際藍圖，作出頂層設(shè)計，整合全球物流資源，拋棄傳統(tǒng)低級競爭和按部就班、自我積累、自我繁殖的傳統(tǒng)發(fā)展路徑，尋找志同道合伙伴，創(chuàng)新經(jīng)營發(fā)展模式，建立合伙制、聯(lián)盟制，建網(wǎng)成鏈，變單兵作戰(zhàn)為合作作戰(zhàn)，變你死我活為唇齒相依，實現(xiàn)合作共贏。合作為王，合作取勝！

趨勢之八：信息化、智能化和智慧化將成為物流管理與服務(wù)的核心競爭力

隨著北斗、5G甚至6G、量子技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、人工智能技術(shù)等的研發(fā)和應(yīng)用普及，對國際物流和供應(yīng)鏈管理將產(chǎn)生革命性的影響，全面的、高水平的信息化、智能化、智慧化時代即將到來。誰率先將這些先進技術(shù)應(yīng)用于國際物流和供應(yīng)鏈管理，誰必將贏得明天。

趨勢之九：國際物流市場分工進一步專業(yè)化，創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展

隨著中國汽車工業(yè)發(fā)展，企業(yè)對外投資增加，國民對美好生活的追求，規(guī)避國際貿(mào)易戰(zhàn)，貨物科技含量的提高，國際物流市場分工將進一步細化、專業(yè)化，目前以適箱件雜貨出口運輸為主、海運為主的國際物流將產(chǎn)生專業(yè)的汽車出口、機械設(shè)備出口、冷鏈進口、海外倉儲、海外物流加工、跨境鐵路、國際航空貨物運輸?shù)鹊葘I(yè)服務(wù)商。傳統(tǒng)的央企、國企和憑人際關(guān)系發(fā)展國際物流的優(yōu)勢正在淡化，體制、機制、模式、管理、技術(shù)、服務(wù)創(chuàng)新將引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展，顯示強大的生命力。

趨勢之十：政府對國際物流的管理和服務(wù)將會有新的提高

按照中央提出的建立國家現(xiàn)代化治理體系和提高現(xiàn)代化治理能力的精神，為適應(yīng)經(jīng)濟全球化和建立全球命運共同體，我國還應(yīng)積極謀劃參與全球現(xiàn)代化治理體系和治理能力建設(shè)。在發(fā)展國際物流和供應(yīng)鏈管理方面，當前一是要重視對國際物流和供應(yīng)鏈管理發(fā)展研究，為國家決策提供科學(xué)參考；二是國際貿(mào)易法規(guī)、政策信息的準確解讀、及時完整披露與指導(dǎo)；三是提升海關(guān)國際業(yè)務(wù)合作水平，建立和完善國際海關(guān)合作聯(lián)盟，優(yōu)化通關(guān)管理規(guī)則，加強技術(shù)和信息交流，為貿(mào)易通關(guān)創(chuàng)造便利化、標準化的條件；四是適應(yīng)平臺經(jīng)濟和供應(yīng)鏈管理發(fā)展，加強市場監(jiān)管，營造高效、規(guī)范、有序的市場運營環(huán)境。

二、我國國際物流業(yè)發(fā)展建議

對我國國際物流業(yè)未來發(fā)展趨勢的分析及建議如下：

1 、國際貿(mào)易與國際物流融合發(fā)展

傳統(tǒng)的國際貿(mào)易企業(yè)與國際物流企業(yè)兩者各自獨立，僅在業(yè)務(wù)上互相合作、共生共榮、共同發(fā)展；兩者之間的物流合作主要建立在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)合作和人際關(guān)系上，合作的地域空間較小，在壓縮物流成本、時間和提高服務(wù)質(zhì)量等方面存在著較大的空間。隨著信息技術(shù)和平臺經(jīng)濟的發(fā)展，國際貿(mào)易企業(yè)與國際物流企業(yè)及相關(guān)金融、保險、信息、咨詢等機構(gòu)進行資源整合，并與物流企業(yè)融合發(fā)展，擴大兩者的合作地域空間，使得國際貿(mào)易企業(yè)物流成本更低、效率更高、服務(wù)更優(yōu)。

2、 以構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系為目標

近20年，我國貨運業(yè)從傳統(tǒng)的貨物運輸逐步向物流發(fā)展，并取得了良好的成效，而物流未來的發(fā)展方向一定是建立供應(yīng)鏈管理和服務(wù)體系。

美國物流協(xié)會認為，物流只是供應(yīng)鏈的一個組成部分，是為滿足顧客需求，對來源點到使用點的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的流動和儲存而進行的計劃、執(zhí)行和控制。供應(yīng)鏈管理是對供應(yīng)鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價值流、資金流和信息流等環(huán)節(jié)進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，目標是提高整個供應(yīng)鏈運行的速度、效益及附加值，為供應(yīng)鏈上的所有貿(mào)易伙伴帶來巨大的經(jīng)濟效益。

在中國企業(yè)“走出去”的背景下，物流企業(yè)只有建立供應(yīng)鏈管理和服務(wù)體系，才能為經(jīng)濟和物流發(fā)展提供保障，才能更好地融入經(jīng)濟全球化。在國際政治、經(jīng)濟、貿(mào)易中，供應(yīng)鏈管理具有特殊重要作用，因此，供應(yīng)鏈管理和服務(wù)體系建設(shè)應(yīng)列為國家戰(zhàn)略。

3、 服務(wù)向全球拓展

目前，我國絕大多數(shù)物流企業(yè)的國際物流業(yè)務(wù)是以國內(nèi)的某一口岸為主的物流，很少在其他口岸或在國外建立服務(wù)網(wǎng)點。這類物流企業(yè)缺乏競爭力，無法滿足市場需求，在業(yè)務(wù)發(fā)展方面有極大的局限性。

物流企業(yè)應(yīng)與時俱進，牢牢把握我國進一步對外開放投資市場和貿(mào)易市場、“一帶一路”建設(shè)、中國企業(yè)“走出去”、港口整合等機遇，增強危機意識和“做強做優(yōu)做大”的發(fā)展意識，盡快建立和完善國內(nèi)物流服務(wù)網(wǎng)點，充分利用有關(guān)口岸優(yōu)勢，滿足客戶需要；應(yīng)盡快建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)經(jīng)濟全球化、中國企業(yè)“走出去”的需要，提高自身市場地位，為可持續(xù)健康發(fā)展奠定扎實基礎(chǔ)。

4 、進出口物流并重

隨著我國14億人口市場潛力的釋放，進口貨物量逐步增加。未來，進出口的適箱貨物量將會達到基本平衡，甚至進口規(guī)模超過出口規(guī)模，從而減少集裝箱空箱調(diào)運量，降低物流成本。進口物流業(yè)務(wù)將迎來發(fā)展繁榮期，并將產(chǎn)生“以進帶出”的良好效應(yīng)。

5、 鐵路和航空的物流比重提高

目前我國約90%的國際貿(mào)易貨物是通過海運實現(xiàn)的。隨著我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的深入，科技水平和產(chǎn)品價值的提高，數(shù)量型出口、低價值型物流將向質(zhì)量型出口、高價值型物流轉(zhuǎn)變，鐵路和航空的物流比重將逐步提高。

6、 建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺

隨著世界經(jīng)濟一體化的深度發(fā)展，建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺是實現(xiàn)國際物流服務(wù)全球化、全天候化、供應(yīng)鏈化、精準化、高效化的最佳途徑?，F(xiàn)代信息技術(shù)為建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺提供了技術(shù)保障。由于網(wǎng)上交易優(yōu)勢易使交易規(guī)模不斷擴大，因此，只要物流企業(yè)主動與貿(mào)易平臺對接，貿(mào)易方與物流方的合作效率必將提高，合作成本必然降低：合作有利于共同發(fā)展。

7、 從競爭轉(zhuǎn)向合作

發(fā)展供應(yīng)鏈管理、建立全球物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建立網(wǎng)上物流服務(wù)平臺，必須要有國際視野和胸懷，謀劃長遠發(fā)展的藍圖，做好頂層設(shè)計，整合全球物流資源，尋找志同道合的伙伴，創(chuàng)新經(jīng)營發(fā)展模式，建立合伙制、聯(lián)盟制，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)、供應(yīng)鏈，實現(xiàn)合作共贏。

8 、信息化、智能化和智慧化增強競爭力

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信技術(shù)、量子技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、人工智能技術(shù)等的應(yīng)用和普及，必定對國際物流和供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生巨大的影響，率先將這些先進技術(shù)應(yīng)用于國際物流和供應(yīng)鏈管理的企業(yè)必將更具競爭力。

9 、市場分工精細化

隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展、企業(yè)對外投資的增加、國民對美好生活的追求、進出口貨物科技含量的提高，國際物流市場分工將進一步精細化。以適箱件雜貨出口運輸為主、海運為主的國際物流將產(chǎn)生專業(yè)的汽車出口、機械設(shè)備出口、冷鏈貨物進口、海外倉儲、海外物流加工、跨境鐵路貨物運輸、國際航空貨物運輸?shù)鹊膶I(yè)服務(wù)商。物流企業(yè)競爭中的央企、國企背景優(yōu)勢及人際關(guān)系優(yōu)勢正在減弱，在機制、模式、管理、技術(shù)、服務(wù)等方面的創(chuàng)新將助力企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，增強企業(yè)生命力。

1 0、 需要管理部門的參與和支持

政府管理部門和有關(guān)研究機構(gòu)在發(fā)展國際物流和供應(yīng)鏈管理方面應(yīng)著重思考：重視對國際物流和供應(yīng)鏈管理發(fā)展的研究，為國家戰(zhàn)略決策提供科學(xué)依據(jù)；準確解讀、及時披露國際貿(mào)易法規(guī)和政策信息，對企業(yè)予以政策指導(dǎo)；提升海關(guān)國際業(yè)務(wù)合作水平，建立和完善國際海關(guān)合作聯(lián)盟，優(yōu)化通關(guān)管理規(guī)則，加強技術(shù)和信息交流，為貿(mào)易通關(guān)創(chuàng)造便利化、標準化條件；適應(yīng)平臺經(jīng)濟和供應(yīng)鏈管理發(fā)展，加強市場監(jiān)管，營造高效、規(guī)范、有序的市場環(huán)境。

以上就是高盛國際物流公司對“關(guān)于中國國際物流發(fā)展趨勢預(yù)測及建議”的總結(jié)分析，希望能夠幫助到大家。